Tachograf w samochodzie kurierskim. Kogo dotyczy Pakiet Mobilności: obowiązki, kary i przygotowanie firmy.

Od 1 lipca 2026 r. tachograf w samochodzie kurierskim stanie się obowiązkowy dla firm, które wykonują transport międzynarodowy lub kabotaż pojazdami (lub zestawami) o DMC powyżej 2,5 t. W praktyce wystarczy nawet „krótki” przejazd za granicę, aby pojawiły się nowe wymogi: tachograf inteligentny G2V2, karta kierowcy, pobieranie danych (co 28 dni z karty i co 90 dni z tachografu) oraz stosowanie zasad czasu jazdy i odpoczynków z Rozporządzenia 561/2006. Sprawdź, kogo dokładnie obejmują zmiany, jakie są ryzyka kar i jak przygotować firmę kurierską, żeby uniknąć przestojów i kosztownych naruszeń.

Obowiązek posiadania tachografu: pojazdy 2,5–3,5 t i przewozy krajowe – co musisz wiedzieć

Zgodnie z nowymi przepisami, od 1 lipca 2026 r. obowiązek posiadania i używania tachografów zostaje rozszerzony na pojazdy (lub zespoły pojazdów) o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) powyżej 2,5 tony w transporcie międzynarodowym oraz kabotażowym.

Co to oznacza w praktyce krajowej? Teoretycznie dla przewoźników operujących wyłącznie na terenie Polski przepisy te nie wprowadzają zmian. Obowiązek montażu tachografu nadal dotyczy pojazdów powyżej 3,5 tony DMC oraz pojazdów konstrukcyjnie przystosowanych do przewozu więcej niż 9 osób (łącznie z kierowcą). Przewozy kurierskie wykonywane wyłącznie wewnątrz kraju pojazdami do 3,5 tony nadal będą podlegać jedynie przepisom Ustawy o czasie pracy kierowców, bez konieczności montowania urządzenia rejestrującego.

Wprowadzenie do tachografu: podstawy i znaczenie w transporcie kurierskim

Tachograf to urządzenie, które stało się nieodłącznym elementem codzienności w transporcie drogowym, zwłaszcza dla firm wykonujących zawód przewoźnika drogowego. Jego głównym celem jest rejestrowanie czasu jazdy, przerw oraz okresów odpoczynku kierowców, co pozwala na skuteczne przestrzeganie przepisów dotyczących czasu pracy kierowców. Dzięki tachografowi cyfrowemu proces rejestrowania i przechowywania danych stał się znacznie prostszy i bardziej przejrzysty. Umożliwia to nie tylko bieżącą kontrolę czasu pracy, ale także późniejszą analizę aktywności kierowców, co przekłada się na bezpieczeństwo na drodze oraz uczciwą konkurencję w branży transportowej. Regularne korzystanie z tachografu pozwala firmom kurierskim na uniknięcie naruszeń związanych z przekroczeniem dopuszczalnego czasu jazdy czy brakiem wymaganych przerw, a także na budowanie kultury odpowiedzialności i bezpieczeństwa wśród pracowników.

Transport przygraniczny i międzynarodowy: kiedy tachograf jest obowiązkowy?

Sytuacja „robi się poważna” zwłaszcza w firmach operujących w pasie przygranicznym (Śląsk, Zachód, Pomorze), gdzie łatwo o kursy mieszane: część trasy w Polsce, część w UE. Pakiet Mobilności nie przewiduje taryfy ulgowej dla „krótkich” tras zagranicznych.

Jeśli kierowca busa (DMC > 2,5t):

• przekroczy granicę, aby dostarczyć towar do punktu położonego blisko granicy,
• podejmie ładunek w okolicach granicy i dostarczy go na terytorium sąsiada,
• wykonuje operację kabotażową na terenie innego kraju UE,

musi posiadać w pojeździe zainstalowany i aktywny tachograf. Od 1 lipca 2026 r. granica państwa staje się linią, po której przekroczeniu pojazd musi spełniać surowe wymogi unijnego rozporządzenia.

Warto zapamiętać: Pakiet Mobilności nie robi „taryfy ulgowej” dla krótkich odcinków za granicą – liczy się fakt wykonywania przewozu międzynarodowego lub kabotażu pojazdem > 2,5 t.

Kary i konsekwencje – nie tylko finansowe

Służby kontrolne w całej Europie przygotowują się do wzmożonych kontroli pojazdów dostawczych. Brak tachografu w sytuacji, gdy jest on wymagany, wiąże się z bardzo wysokimi karami:

• Kary finansowe: Mandat dla firmy może sięgać 12 000 zł, a dla kierowcy ponad 2 000 zł.
• Ryzyko utraty licencji: Poważne naruszenia mogą doprowadzić do utraty dobrej reputacji przewoźnika, co skutkuje cofnięciem licencji transportowej. Dodatkowo to może uderzyć w ciągłość biznesu (przestoje, utrata kontraktów, problemy z ubezpieczycielem).

Brak tachografu: skutki i ryzyka dla firmy kurierskiej

Brak tachografu w pojeździe wykorzystywanym do przewozu w transporcie drogowym to poważne naruszenie, które może skutkować nałożeniem kary finansowej sięgającej nawet 12 000 złotych. Dodatkowo, wszelkie manipulacje przy tachografach cyfrowych są surowo karane – kierowca może otrzymać mandat, a w skrajnych przypadkach policja lub GITD mogą zatrzymać prawo jazdy na okres 3 miesięcy. W przypadku awarii urządzenia, odpowiedzialność za jego naprawę spoczywa na firmie transportowej, a naprawa musi być przeprowadzona wyłącznie przez autoryzowanego instalatora lub w certyfikowanym warsztacie.

Dlatego każdy przedsiębiorca działający w branży transportowej powinien zadbać o to, by wszystkie pojazdy były wyposażone w sprawne urządzenia rejestrujące, takie jak tachograf cyfrowy. To nie tylko kwestia przestrzegania prawa, ale także ochrona reputacji firmy i zapewnienie ciągłości działalności bez ryzyka kosztownych przestojów czy utraty odpowiednich uprawnień do wykonywania zawodu przewoźnika drogowego.

Jak przygotować firmę i o czym pamiętać?

Doświadczenia z ubiegłych lat uczą, że czekanie na ostatnią chwilę to najgorsza strategia.

• Dostępność urządzeń: Możliwy jest scenariusz z roku wstecz, gdy przez brak tachografów (G2v2) rynek został sparaliżowany. Nie warto liczyć na pobłażliwość inspekcji – wiele krajów nakładało wysokie mandaty mimo przejściowych trudności z dostępnością sprzętu.
• Nowoczesna technologia: Pamiętaj, że montowany tachograf musi być urządzeniem inteligentnym drugiej generacji (G2v2). Instalacja tachografu musi być przeprowadzona przez przeszkolonych specjalistów w zatwierdzonych warsztatach, posiadających odpowiednie uprawnienia.
• Szkolenie kadry: Większość kierowców busów posiada jedynie prawo jazdy kat. B. Nie znają oni zasad dotyczących przerw i odpoczynków wynikających z Rozporządzenia 561/2006. Przeszkolenie kierowców to inwestycja, która zwraca się przy pierwszej kontroli drogowej.

Czas pracy kierowcy – szkolenia dla firm transportowych 2026

Karty kierowcy: nowy obowiązek

Sam montaż tachografu to nie wszystko. Każdy kierowca wykonujący przewozy międzynarodowe pojazdem powyżej 2,5t będzie musiał posiadać imienną kartę kierowcy.

• Gdzie wyrobić? W Polsce wnioski składa się do Polskiej Wytwórni Papierów Wartościowych (PWPW).
• Czas oczekiwania: Procedura wydania karty może trwać do 30 dni. Warto złożyć wniosek z odpowiednim wyprzedzeniem, aby 1 lipca 2026 roku kierowca mógł legalnie wyjechać w trasę.
• Obowiązek pobierania danych: terminy, które muszą działać w firmieAby poprawnie prowadzić ewidencję i rozliczanie:
  • dane z karty kierowcy – maksymalnie co 28 dni aktywności,
  • dane z tachografu – maksymalnie co 90 dni aktywności.
  W praktyce oznacza to: czytnik + procedura + osoba odpowiedzialna + archiwizacja + narzędzie do analizy naruszeń.

Przestrzeganie zasad wynikających z rozporządzenia 561/2006 to obowiązek każdego kierowcy zawodowego oraz firm transportowych. Nieprawidłowości w ewidencji czasu pracy, brak wymaganych przerw czy przekroczenia dopuszczalnych godzin jazdy są traktowane przez ITD bardzo poważnie i wiążą się z dotkliwymi sankcjami finansowymi. Co więcej, odpowiedzialność ponosi nie tylko kierowca, ale również przedsiębiorca, który organizuje pracę w sposób naruszający przepisy.

Przykłady z kontroli pokazują, że nawet pozornie drobne uchybienia mogą prowadzić do wysokich mandatów, a w skrajnych przypadkach do zakazu dalszej jazdy. Dlatego tak ważne jest stałe monitorowanie czasu pracy, korzystanie z tachografów zgodnie z prawem i budowanie w firmie kultury bezpieczeństwa. W transporcie drogowym przestrzeganie przepisów to nie tylko kwestia uniknięcia kary, ale przede wszystkim ochrona życia i zdrowia uczestników ruchu.

Dlaczego w kurierce najwięcej kosztują „drobne” naruszenia?

W branży kurierskiej naruszenia powstają najczęściej nie z „złej woli”, tylko z operacyjnego tempa:

• wielopunktowe trasy i doręczenia,
• presja godzinowa,
• praca mieszana (jazda + „inna praca” + dyspozycyjność),
• błędna interpretacja tego, co pokazuje urządzenie lub raport.

Dlatego kluczowe jest stałe monitorowanie i szybka weryfikacja: naruszeń, przerw, odpoczynków, czasu jazdy i aktywności — zanim zrobi to kontrola.

Specjalistyczne oprogramowanie do analizy danych z tachografu pozwala na szybkie wykrywanie naruszeń i efektywne zarządzanie czasem pracy kierowców.

Narzędzie, które porządkuje temat: weryfikacja naruszeń i rozliczanie czasu pracy

Jeśli chcesz realnie „zamknąć” temat zmian od 1 lipca 2026, potrzebujesz nie tylko tachografu, ale też procesu i narzędzia do:

• weryfikowania naruszeń (zanim zobaczy je inspekcja),
• poprawnej ewidencji czasu pracy kierowcy,
• przygotowania prawidłowo naliczonego wynagrodzenia na podstawie danych cyfrowych.

Tachospeed Expert to rozwiązanie stworzone właśnie po to: szybko sprawdzasz kierowców, wykrywasz ryzyka i masz bazę do prawidłowego rozliczania (w tym ewidencji czasu pracy). Oprogramowanie tego typu automatycznie pobiera dane z tachografu, generuje raporty i wspiera zgodność z przepisami, co ułatwia monitorowanie i analizę pracy kierowców. Możesz przetestować program w wersji demo przez 14 dni.

Pobierz Tachospeed Expert i testuj za darmo

FAQ – Kluczowe pytania i odpowiedzi w tym artykule