Czas dojazdu kierowcy do pojazdu lub bazy firmy od lat budzi wątpliwości wśród przedsiębiorców transportowych. Czy taki przejazd powinien być uznany za czas pracy, czy traktowany jako dyspozycyjność? Zgodnie z art. 9 rozporządzenia (WE) nr 561/2006, jeśli kierowca sam prowadzi pojazd, aby dotrzeć do miejsca postoju, okres ten stanowi czas pracy. Natomiast gdy podróż odbywa jako pasażer – np. pociągiem, busem lub z innym kierowcą – jest to czas dyspozycyjności, który również musi zostać ujęty w ewidencji.
Kwestie związane z czasem dojazdu kierowcy są ściśle regulowane w transporcie drogowym i przewozie drogowym, zgodnie z rozporządzeniem parlamentu europejskiego oraz przepisami transportu drogowego. Przepisy te dotyczą kierowców zawodowych, a rejestracja czasu jazdy, czasu prowadzenia pojazdu oraz innych aktywności odbywa się m.in. za pomocą kart kierowcy. Czas jazdy i czas prowadzenia pojazdu to kluczowe elementy ewidencji i rozliczeń w branży transportowej. Prawidłowa interpretacja i rejestracja tych czynności w tachografie ma kluczowe znaczenie nie tylko dla zgodności z przepisami, ale także dla prawidłowego naliczania wynagrodzeń oraz ochrony reputacji przedsiębiorstwa transportowego.
Spis treści:
Czas dojazdu kierowcy a obowiązki ewidencyjne i rozliczeniowe w zakresie czasu pracy kierowców – co mówi art. 9 rozporządzenia 561/2006?
Zgodnie z art. 9 rozporządzenia (WE) nr 561/2006, czas dojazdu kierowcy do miejsca, w którym znajduje się pojazd, może być uznany za czas pracy – jeśli kierowca samodzielnie prowadzi pojazd służbowy lub prywatny. Natomiast gdy jedzie jako pasażer lub korzysta z transportu zbiorowego, taki okres stanowi czas dyspozycyjności.
Wyjątek dotyczy sytuacji, gdy pojazd znajduje się w bazie firmy, w której kierowca na co dzień wykonuje swoje obowiązki – wtedy dojazd nie jest traktowany jako inna praca.
Dlaczego ma to znaczenie? Bo sposób ewidencji tego czasu wpływa nie tylko na rozliczenie wynagrodzenia kierowcy, ale też na zgodność z przepisami kontrolowanymi przez ITD i PIP.
Czym dokładnie jest czas dojazdu do pojazdu?
Czas dojazdu kierowcy to okres, który spędza on na dotarciu do miejsca, gdzie znajduje się pojazd, który ma prowadzić. Może to być np. podróż z miejsca zamieszkania do innego kraju, gdzie czeka pojazd, lub powrót po zakończeniu zlecenia. Rozporządzenie 561/2006 wyraźnie określa, że taki dojazd nie może być traktowany jako odpoczynek, ponieważ kierowca pozostaje w dyspozycji pracodawcy. W zależności od sposobu podróży czas ten klasyfikuje się jako:
- inna praca – jeśli kierowca prowadzi pojazd nieobjęty rozporządzeniem (np. osobowy, służbowy),
- dyspozycyjność – jeśli jedzie jako pasażer, pociągiem, promem lub z innym kierowcą.
Jeśli kierowca prowadzi pojazdu w ramach dojazdu, czas ten wlicza się do czasu prowadzenia pojazdu i podlega dziennemu limitowi 9 godzin (z możliwością wydłużenia do 10 godzin dwa razy w tygodniu). Wszystkie aktywności kierowcy, w tym czas prowadzenia pojazdu podczas dojazdu, muszą być rejestrowane tachografem i na karcie kierowcy.
W praktyce oznacza to konieczność ujęcia tych aktywności w ewidencji czasu pracy kierowcy oraz w danych tachografu.
Kiedy kierowcy przysługuje wynagrodzenie za dojazd?
Z punktu widzenia prawa pracy i przepisów transportowych, kierowca ma prawo do wynagrodzenia za każdą czynność uznawaną za pracę. Jeśli więc dojazd do pojazdu wiąże się z prowadzeniem auta (np. kierowca jedzie z Polski do Niemiec, aby przejąć pojazd pozostawiony przez innego kierowcę), czas ten jest czasem pracy i powinien być odpowiednio rozliczony.
Natomiast gdy kierowca jedzie z innym kierowcą, pociągiem lub autobusem – pozostaje w gotowości do pracy, co należy ewidencjonować w tachografie jako czas dyspozycyjności. W obu przypadkach ten czas wlicza się do całkowitej aktywności zawodowej kierowcy i powinien być ujęty w rozliczeniach.
Prawidłowe rozliczanie czasu dojazdu wymaga rejestracji wszystkich aktywności na karcie kierowcy oraz w tachografie, a czas ten wlicza się zarówno do ogólnego czasu pracy, jak i do ogólnego czasu kierowcy.
Jak poprawnie wprowadzać aktywności kierowcy do tachografu?
Zgodnie z przepisami, kierowca ma obowiązek rejestrowania całego przebiegu swojej aktywności zawodowej – w tym dojazdów do pojazdu i powrotów z miejsca zakończenia pracy. Brak takich wpisów może zostać uznany przez służby kontrolne za poważne naruszenie. Potwierdza to m.in. orzeczenie Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej (C-124/09), które stanowi, że:
„Brak rejestracji czasu pracy poza pojazdem, związanego z dojazdem lub powrotem, stanowi bardzo poważne naruszenie przepisów rozporządzenia (EWG) nr 3821/85.”
W praktyce oznacza to, że każdy kierowca powinien uzupełniać dane o dojazdach, wykorzystując odpowiednie symbole tachografu:
- „inna praca” – jeśli kierował pojazdem,
- „dyspozycyjność” – jeśli nie prowadził samodzielnie pojazdu.
Wszystkie aktywności kierowcy, takie jak jazda, przerwy, przygotowania do jazdy czy obsługa tachografu, muszą być rejestrowane na karcie kierowcy i w tachografie, co jest kluczowe dla potwierdzenia zgodności z przepisami dotyczącymi czasu pracy.
Przykłady z praktyki
Przykład 1:
Kierowca zakończył pracę 11.08.2025 r. o godz. 20:00 w Czechach (kod kraju: CZ), a następnego dnia o 08:00 rozpoczął pracę w Polsce (PL), bez wpisu o przemieszczeniu.
W trakcie kontroli taka luka wzbudzi podejrzenia inspektora i może zostać uznana za próbę manipulacji. Aby tego uniknąć, kierowca powinien wprowadzić wpis „inna praca” lub „dyspozycyjność” z opisem podróży.
Przykład 2:
Kierowca leci do Holandii, aby przejąć pojazd. W drodze nie prowadził, więc czas podróży wpisuje jako „gotowość”. Podczas kontroli ITD może jednak zostać zapytany o realny czas i sposób przejazdu – dlatego wszystkie wpisy muszą być zgodne ze stanem faktycznym i możliwe do logicznego uzasadnienia.
Czy dojazd do bazy firmy to również czas pracy?
Nie zawsze.
Jeżeli pojazd znajduje się w centrum operacyjnym pracodawcy, czyli w bazie, w której kierowca zazwyczaj rozpoczyna i kończy swoje zmiany, wówczas codzienny dojazd z domu nie jest rejestrowany w tachografie.
Wynika to wprost z art. 9 ust. 3 rozporządzenia 561/2006, który mówi, że czas dojazdu tylko wtedy jest uwzględniany, gdy pojazd znajduje się poza miejscem zamieszkania kierowcy i poza bazą przedsiębiorstwa.
Inaczej mówiąc – jeśli kierowca jedzie z Poznania do bazy w Swarzędzu, to jego prywatny dojazd nie jest czasem pracy.
Ale jeśli musi pojechać z Poznania do Berlina po pozostawiony tam pojazd – wtedy taki dojazd powinien zostać oznaczony w tachografie jako czas dyspozycyjności.
Błędy, które najczęściej popełniają kierowcy i firmy
- Brak wpisu o przemieszczeniu – luka w danych między dniami pracy.
- Niewłaściwy symbol aktywności – np. „odpoczynek” zamiast „inna praca”.
- Zaniżanie czasu dojazdu – różnice między faktycznym czasem podróży a wpisem w tachografie.
- Brak aktualizacji danych w ewidencji czasu pracy kierowców.
Te błędy mogą prowadzić do problemów podczas kontroli drogowych i ryzyka utraty dobrej reputacji przedsiębiorstwa.
Jak uniknąć błędów – wsparcie Tachospeed Expert
Poprawne prowadzenie ewidencji czasu pracy kierowców to obowiązek, ale też realna korzyść dla firmy. Dzięki automatycznej analizie danych z tachografu program Tachospeed Expert pozwala:
- błyskawicznie wykrywać braki i nieprawidłowości,
- generować raporty zgodne z rozporządzeniem 561/2006 i ustawą o czasie pracy kierowców,
- tworzyć pełną dokumentację potrzebną do rozliczenia płacy zagranicznej i krajowej,
- mieć pewność zgodności z przepisami prawa i standardami kontroli ITD.
To rozwiązanie, które łączy doświadczenie 21 lat w branży z praktycznym wsparciem każdego dnia – zarówno dla firm transportowych, jak i biur rozliczeniowych.
Programy takie jak Tachospeed Expert wspierają również w rozliczaniu czasu pracy kierowców oraz rejestracji aktywności na karcie kierowcy, co ułatwia spełnienie wymogów prawnych i poprawia bezpieczeństwo pracy.
Podsumowanie
Poprawne rejestrowanie czasu pracy kierowców, w tym dojazdów do pojazdu, to nie tylko wymóg prawny, ale i sposób na zwiększenie bezpieczeństwa, przejrzystości oraz zaufania wobec Twojej firmy.
Ewidencja prowadzona zgodnie z rozporządzeniem 561/2006 chroni przedsiębiorcę przed karami i nieporozumieniami z inspekcjami.
Dlatego warto sięgać po sprawdzone narzędzia, które pomagają utrzymać pełną kontrolę nad danymi i oszczędzić czas w codziennych rozliczeniach. Prawidłowa rejestracja aktywności na karcie kierowcy oraz rozliczaniu czasu pracy kierowców są kluczowe dla zgodności z przepisami.
FAQ – Kluczowe pytania i odpowiedzi
1. Czy dojazd kierowcy do pojazdu to czas pracy?
Tak, jeśli kierowca sam prowadzi pojazd – to czas pracy. Jeśli jedzie jako pasażer lub transportem zbiorowym, to czas dyspozycyjności.
2. Czy codzienny dojazd do bazy trzeba rejestrować?
Nie, codziennego dojazdu kierowcy z domu do bazy firmy nie trzeba rejestrować w tachografie.
Zgodnie z art. 9 rozporządzenia (WE) nr 561/2006, obowiązek ewidencjonowania dotyczy wyłącznie sytuacji, gdy pojazd znajduje się poza miejscem zamieszkania kierowcy i poza centrum operacyjnym pracodawcy, w którym kierowca zwykle wykonuje swoją pracę.
3. Jakie są konsekwencje braku wpisu o przemieszczeniu?
Brak wpisu może zostać uznany za poważne naruszenie i skutkować mandatem oraz utratą reputacji firmy.
4. Jak uniknąć błędów w ewidencji czasu pracy kierowców?
Najlepiej korzystać z systemów automatycznej analizy danych, takich jak Tachospeed Expert, które wychwytują braki i generują poprawne raporty.
