Jaki tachograf wybrać do busa? Wymagania techniczne i kompatybilność z systemami.

Jeśli wykonujesz międzynarodowy transport zarobkowy busem powyżej 2,5 t DMC, od 1 lipca 2026 r. wybór tachografu przestaje być „opcją”. Liczy się pełna zgodność ze standardem inteligentnego tachografu drugiej generacji G2V2. W praktyce oznacza to, że do busa nie dobierasz już “jakiegokolwiek” urządzenia, tylko model, który spełnia wymagania UE i da się bezproblemowo rozliczyć w Twoich systemach.

Dlaczego bus musi mieć tachograf? Zmiany w przepisach

Jeszcze kilka lat temu kierowcy busów byli wyłączeni z obowiązku posiadania tachografu. Wszystko zmienił Pakiet Mobilności.

Podstawa prawna obowiązku stosowania tachografów w busach wynika z rozporządzeń UE dotyczących czasu pracy kierowców oraz urządzeń rejestrujących w transporcie drogowym. Obowiązkowe tachografy dotyczą busów o DMC powyżej 2,5 tony wykorzystywanych w przewozach międzynarodowych.

Od lipca 2026 roku wszystkie nowe pojazdy o DMC powyżej 2,5 tony, wykorzystywane w międzynarodowym transporcie zarobkowym, muszą być wyposażone w tachografy inteligentne drugiej generacji (G2V2). Jeśli Twój pojazd wykonuje trasy poza granice Polski, montaż urządzenia nie jest już wyborem, a ustawową koniecznością.

Standard G2V2: tachografy inteligentne drugiej generacji jako jedyny słuszny wybór

W 2026 roku przy zakupie urządzenia nie ma miejsca na kompromisy. Musisz wybrać inteligentny tachograf drugiej generacji w wersji 2 (G2V2). Dlaczego? Ponieważ tylko on spełnia aktualne wymogi unijne i posiada:

• Automatyczną rejestrację przekroczeń granic: Koniec z ręcznym wpisywaniem kodów państw na parkingu.
• Moduł GNSS. Rejestrowanie oraz zapisywanie lokalizacji w momencie zalogowania karty, po 3h jazdy lub w momencie przekroczenia granicy.   
• Technologia DSRC: Umożliwia służbom kontrolnym (np. ITD) zdalny odczyt parametrów bez zatrzymywania pojazdu.
• Interfejs ITS: Pozwala na przesyłanie danych do zewnętrznych systemów zarządzania flotą.

VDO vs Stoneridge: Porównanie liderów rynku

VDO DTCO 4.1b

Status: Najnowsza wersja oprogramowania tachografu DTCO Smart 2 dostępna od września 2025 r. — aktualna i zgodna z europejskimi przepisami UE (np. Rozporządzenie wykonawcze UE 2023/980).

• Zmniejszone odchylenie czasu UTC (5 min zamiast 20 min), co poprawia dokładność zapisu.
• Wskazówki dotyczące baterii buforowej — ułatwienia serwisowe/diagnostyczne. Ograniczenie zdalnego pobierania danych (remote download) do 2 razy dziennie — zgodność z praktycznymi i technicznymi wytycznymi dla operatorów floty.
• Poprawki stabilności i usunięcie błędów wersji 4.1 – m.in. lepsza obsługa Bluetooth/firmware i zgodność z sygnałem OSNMA GNSS. Wersja 4.1b jest obowiązkowa przy okresowych kontrolach/kalibracjach od 2025 r. i uznawana za finalną konfigurację Smart 2.

Przewoźnicy powinni planować montaż tachografów z wyprzedzeniem, przeprowadzić audyt floty i tras, zorganizować szkolenia dla kierowców i pracowników, wyrobić karty kierowcy oraz karty przedsiębiorstwa, a także przeszkolić kierowców busów w zakresie obsługi urządzeń i rozliczania czasu pracy kierowców. Najczęstsze błędy przy wdrażaniu tachografów dotyczą nieprawidłowej obsługi, braku szkoleń i niezgodności dokumentacji. Rozliczanie czasu pracy kierowców busów i ciężarówek jest obowiązkowe, szczególnie w transporcie międzynarodowym i krajowym, zarówno dla pojazdów do 3,5 tony, jak i zestawów z przyczepą.

Praktyczne korzyści

• Lepsza zgodność z europejskim systemem GNSS (m.in. autentyfikacja OSNMA).

Stoneridge SE5000 Smart 2 OSNMA (najnowsza wersja Stoneridge)

Status: Najnowszy wariant SE5000 Smart 2 z technologią OSNMA został wydany w 2025 r. i nadal najbardziej aktualny w ofercie Stoneridge.

• Integracja z OSNMA (Open Service Navigation Message Authentication) — dodatkowa warstwa bezpieczeństwa sygnału GNSS (np. Galileo), co poprawia autentyczność lokalizacji i ochronę przed „spoofingiem”.
• Aktualizowane oprogramowanie poprawiające działanie UX i niezawodność działania.
• Możliwość aktualizacji starszych tachografów SE5000 Smart 2 do wersji OSNMA przez warsztat/optimo narzędzia.

Praktyczne korzyści:

• Podobnie jak VDO, nowa wersja zapewnia lepsze bezpieczeństwo danych GNSS i zgodność z obecnymi wymaganiami UE. Stoneridge podkreśla też łatwość obsługi i przyjazny interfejs.

E-book: Wymagania dla właścicieli busów od lipca 2026

Najważniejsze wnioski 

VDO DTCO 4.1b, to teraz najbardziej aktualna wersja tachografu Smart 2 od VDO z pełnym wsparciem OSNMA, poprawkami stabilności i dodatkowymi narzędziami ułatwiającymi codzienną pracę kierowców i firm. Stoneridge SE5000 Smart 2 OSNMA, to najnowszy wariant od Stoneridge, który dzięki OSNMA oferuje bardziej zaawansowane zabezpieczenia lokalizacji i niezawodność działania.

Wnioski

• Oba systemy — VDO 4.1b i Stoneridge SE5000 Smart 2 OSNMA — są najbardziej aktualnymi i zgodnymi z przepisami tachografami Smart G2v2 na rynku UE w 2026.
• Wybór odpowiedniego tachografu ma kluczowe znaczenie dla zgodności z przepisami oraz bezpieczeństwa firmy transportowej. Należy pamiętać, że starsze modele tachografów nie spełniają nowych wymogów i nie mogą być stosowane w przewozach międzynarodowych od 2026 roku.
• Wybór między nimi zależy głównie od preferencji dotyczących obsługi interfejsu, istniejącego ekosystemu (np. aplikacji mobilnej) oraz wsparcia serwisowego.

Kluczowe funkcje, na które musisz zwrócić uwagę

Wybierając konkretny model do busa, sprawdź:

• Zasilanie (12V vs 24V): Większość dużych ciężarówek pracuje na 24V, ale busy (np. Renault Master, Mercedes Sprinter) mają instalację 12V. Upewnij się, że kupujesz wersję dedykowaną do aut dostawczych lub zainwestuj w odpowiedni przetwornik (choć dedykowane urządzenia są bezpieczniejsze).
• Rozmiar kieszeni (Standard 1-DIN): Większość nowoczesnych tachografów pasuje do standardowego otworu na radio, ale w busach miejsce bywa ograniczone. Warto sprawdzić, czy zestaw montażowy pasuje do Twojej deski rozdzielczej.

Pamiętaj, że obowiązek montażu tachografów w busach o dmc do 3,5 tony dotyczy tylko pojazdów wykorzystywanych w międzynarodowym, zarobkowym przewozie rzeczy. Pojazdy używane wyłącznie do przewozów krajowych lub na potrzeby własne są zwolnione z tego obowiązku, pod warunkiem spełnienia określonych warunków prawnych.

Tachograf w busie rejestruje aktywności kierowcy oraz czas pracy kierowcy busa, co jest kluczowe dla zgodności z przepisami dotyczącymi przewozów międzynarodowych i rozliczania czasu pracy kierowców. Nowoczesne tachografy G2V2 oferują funkcję zdalnego pobierania danych oraz interfejs Bluetooth, który umożliwia integrację z zewnętrznymi systemami zarządzania flotą, co znacząco ułatwia rozliczanie czasu pracy kierowców i automatyzuje procesy administracyjne.

Kompatybilność z systemami do rozliczaniem czasu pracy kierowców

Sam tachograf to tylko połowa układanki. Druga połowa to dane i ich poprawna interpretacja w systemie rozliczeniowym. W 2026 r. (przy G2V2) to szczególnie ważne, bo tachograf zapisuje więcej informacji (m.in. zdarzenia i lokalizacje GNSS), a do pełnego wykorzystania tych danych potrzebujesz dwóch rzeczy naraz: tachografu zgodnego z G2V2 oraz karty kierowcy, która nie ogranicza zapisu.

W praktyce największe problemy w firmach biorą się nie z “braku programu”, tylko z mieszania nowego tachografu z kartą starszego typu. Efekt bywa taki, że część informacji jest widoczna w pamięci tachografu, ale nie zapisuje się poprawnie na karcie albo zapis jest niepełny. A to oznacza: ryzyko nieporozumień na kontroli, sporne sytuacje przy rozliczeniach i dodatkowy czas na ręczne wyjaśnianie “dlaczego program pokazuje inaczej, niż kierowca pamięta”. Dlatego w kontekście kompatybilności warto patrzeć szerzej: nie tylko “czy plik się wczyta”, ale czy dane będą kompletne i spójne.

Od strony operacyjnej liczą się 3 elementy:

• Regularne pobieranie danych: standardowo przyjmuje się cykle co 28 dni z karty kierowcy i co 90 dni z tachografu, ale przy intensywnym ruchu międzynarodowym warto pobierać częściej. Szybciej wykryjesz naruszenia i unikniesz sytuacji, w której braki wychodzą dopiero przy kontroli lub przy zamknięciu miesiąca.
• Spójność tachograf–karta: jeśli Twoja flota wchodzi w G2V2, to karta kierowcy powinna nadążać za standardem, żeby tachograf mógł zapisywać wszystko, co powinien. Właśnie dlatego zmiana przepisów od 20 stycznia 2026 r. (możliwość wymiany sprawnej karty “dla zgodności ze specyfikacjami”) realnie poprawia kompatybilność i zmniejsza ryzyko braków w zapisach.
• Oprogramowanie gotowe na pliki z G2V2: nowoczesne tachografy generują pliki bogatsze w informacje, więc system rozliczeniowy musi je poprawnie importować i interpretować. W przypadku Tachospeed Expert nie ma tu znaczenia, czy we flocie masz VDO czy Stoneridge — program pracuje na danych z obu rozwiązań, a kluczowe jest, by dane były pobierane regularnie i były kompletne.

Co zyskujesz, gdy kompatybilność jest “domknięta” (tachograf + karta + rozliczenia)? Przede wszystkim mniej ręcznej pracy i mniej sporów: łatwiej wychwycisz naruszenia, szybciej przygotujesz rozliczenia, a raporty nie wymagają tylu korekt “bo czegoś nie ma”. To ma bezpośrednie przełożenie na codzienność firmy: sprawniejsze rozliczanie czasu pracy, mniej ryzyka błędów w przerwach/odpoczynkach oraz szybszą reakcję na zdarzenia, które mogą kosztować mandat lub postój w trasie.

Pobierz Tachospeed Expert i testuj za darmo

Podsumowanie i rekomendacje

Jeśli stoisz przed zakupem tachografu do busa w 2026 roku, Twoja ścieżka decyzyjna powinna wyglądać następująco:

1. Tylko G2V2: Nie daj się skusić na tańsze urządzenia starszej generacji (G1 lub G2V1) gdyż są one nielegalne w transporcie międzynarodowym od 2025/2026 roku.
2. Dostosowanie do 12V: To najczęstszy błąd przy zakupie. Sprawdź napięcie w swoim busie.
3. Wybór marki: Jeśli Twoi kierowcy znają VDO, zostań przy VDO.
4. Serwis: Sprawdź, czy w Twojej okolicy znajduje się autoryzowany serwis, który dokona kalibracji (legalizacji) urządzenia po montażu.

Pamiętaj, że brak tachografu lub posiadanie urządzenia niezgodnego z przepisami w transporcie powyżej 2,5 tony (międzynarodowym) grozi karami liczonymi w tysiącach euro oraz zatrzymaniem pojazdu podczas kontroli.

Wskazówka od eksperta: Po montażu tachografu nie zapomnij o przeszkoleniu kierowców. Obsługa tachografów inteligentnych (np. wpisy manualne) różni się od starszych modeli, a błędy w obsłudze to najczęstsza przyczyna mandatów.

Czas pracy kierowcy – szkolenia dla firm transportowych 2026

 Przestrzeganie zasad wynikających z rozporządzenia 561/2006 to obowiązek każdego kierowcy zawodowego oraz firm transportowych. Nieprawidłowości w ewidencji czasu pracy, brak wymaganych przerw czy przekroczenia dopuszczalnych godzin jazdy są traktowane przez ITD bardzo poważnie i wiążą się z dotkliwymi sankcjami finansowymi. Co więcej, odpowiedzialność ponosi nie tylko kierowca, ale również przedsiębiorca, który organizuje pracę w sposób naruszający przepisy. Przykłady z kontroli pokazują, że nawet pozornie drobne uchybienia mogą prowadzić do wysokich mandatów, a w skrajnych przypadkach do zakazu dalszej jazdy. Dlatego tak ważne jest stałe monitorowanie czasu pracy, korzystanie z tachografów zgodnie z prawem i budowanie w firmie kultury bezpieczeństwa. W transporcie drogowym przestrzeganie przepisów to nie tylko kwestia uniknięcia kary, ale przede wszystkim ochrona życia i zdrowia uczestników ruchu.

FAQ – Kluczowe pytania i odpowiedzi w tym artykule