Przyszłość transportu drogowego w Europie nabiera realnych kształtów. Spotkanie CORTE w Brukseli z 19 marca 2026 roku pokazało, że najbliższe miesiące przyniosą branży transportowej konkretne zmiany: nowe obowiązki dla lekkich pojazdów dostawczych w ruchu międzynarodowym, pytania o rozliczanie czasu podczas ładowania pojazdów elektrycznych oraz dalszą cyfryzację dokumentów i kontroli drogowych. Dla firm transportowych to ważny moment, bo nowe przepisy i rozwiązania technologiczne będą wpływać nie tylko na zgodność z prawem, ale także na organizację pracy, koszty i bezpieczeństwo operacyjne. W tym artykule omawiamy najważniejsze wnioski ze spotkania CORTE i wskazujemy, na co warto przygotować się już dziś.
Nowe obowiązki dla lekkich pojazdów dostawczych od 1 lipca 2026
Kluczową datą dla sektora transportu lekkiego jest 1 lipca 2026 roku. Od tego dnia pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) od 2,5 do 3,5 tony, wykonujące międzynarodowy transport zarobkowy lub kabotaż, będą musiały być wyposażone w inteligentne tachografy drugiej generacji (G2V2). Kierowcy ci będą podlegać unijnym przepisom o czasie prowadzenia i odpoczynku (rozporządzenie 561/2006) oraz zasadom delegowania.
Jesteś nowy w temacie posiadania tachografów w busach? Nie wiesz od czego zacząć? Czujesz chaos, a ilość sprzecznych informacji Cię przytłacza? Spokojnie! Z nami wszystko sobie poukładasz. Pokażemy Ci krok po kroku czego możesz się spodziewać i przygotujesz się z nami na lipiec 2026 r.
Zacznij od tych trzech prostych kroków: SPRAWDŹ!
Wyzwania techniczne i logistyczne dla LCV
Wprowadzenie tachografów do pojazdów typu bus wiąże się z szeregiem barier, na które zwrócili uwagę uczestnicy spotkania:
- Problemy montażowe: Wyposażenie floty LCV w tachografy wymaga skomplikowanych prac technicznych, w tym montażu odpowiedniego okablowania, czujników oraz znalezienia miejsca w kabinie i przeprowadzenia kalibracji.
- Brak infrastruktury noclegowej w kabinach: Pojazdy LCV zazwyczaj nie są wyposażone w łóżka przeznaczone do odbioru odpoczynków dziennych i tygodniowych.
- Ryzyko naruszeń przy braku hoteli: Pojawia się krytyczne pytanie, co powinien zrobić kierowca, któremu skończył się dopuszczalny czas jazdy, a w pobliżu nie ma hotelu lub motelu, skoro nie może spać w pojeździe.
- Paradoks bezpieczeństwa: Eksperci zauważyli statystyczną niespójność – kierowca krajowy przejeżdżający 700 km dziennie nie potrzebuje tachografu, podczas gdy kierowca międzynarodowy pokonujący zaledwie 100 km musi go posiadać. Poddaje to w wątpliwość, czy nowe regulacje faktycznie uderzają w najbardziej zmęczonych kierowców.
Problematyka ładowania pojazdów elektrycznych
Elektryfikacja ciężkiej floty (HGV) i autobusów napotyka na poważne trudności w obszarze czasu pracy i odpoczynku:
- Rejestracja czasu ładowania: Obecne stanowisko zakłada, że jeśli ładowanie wymaga nadzoru kierowcy, czas ten musi być rejestrowany jako „inna praca”. Proponuje się jednak, aby kierowca mógł zaliczyć ten czas jako odpoczynek, o ile może swobodnie dysponować swoim czasem.
- Elastyczność w przemieszczaniu pojazdu: IRU i TLN zaproponowały wprowadzenie odstępstwa umożliwiającego przerwanie odpoczynku (dziennego lub tygodniowego) w celu przestawienia naładowanego pojazdu z punktu ładowania na pobliskie miejsce postojowe. Rozwiązanie to miałoby działać na zasadach podobnych do przepraw promowych, wymagając co najmniej 7 godzin nieprzerwanego odpoczynku i będąc ograniczonym do 1-2 razy w tygodniu.
- Adaptacja zasad z transportu osób: Rozważa się również opcję wydłużenia dziennego okresu aktywności do 25 lub nawet 26 godzin (analogicznie do przewozów turystycznych) oraz modyfikację odpoczynku dzielonego do formy 2+10 lub 10+2, aby lepiej dopasować go do cykli ładowania baterii.
Innowacje w kontroli drogowej: Truck Wallet i e-FTI
W panelu „Smart Enforcement” zaprezentowano postępy w cyfryzacji:
- Truck Digital Wallet: Cyfrowy portfel gromadzący tożsamość kierowcy, prawo jazdy, certyfikaty ADR oraz dokumenty pojazdu (np. eCMR) w jednej aplikacji.
- Projekt Keystone: Finansowany przez UE i Wielką Brytanię system (z budżetem ponad 3,5 mln euro), który ma stworzyć standard API dla wymiany danych między operatorami a władzami, eliminując tradycyjną dokumentację papierową.
Bezpieczeństwo i systemy punktowe
Omówiono projekt SOTERIA, który wykorzystuje sztuczną inteligencję i tzw. „Living Labs” w 8 europejskich miastach do poprawy bezpieczeństwa niechronionych użytkowników dróg (VRU). Z kolei przedstawiciele Holandii zaprezentowali rygorystyczny system ERRU, w którym naruszenia mają przypisane wagi punktowe (od 1 do 9 pkt), a przekroczenie określonych progów przez firmę automatycznie uruchamia procedurę badania „dobrej reputacji”, co może skutkować zawieszeniem licencji przewozowej.
Podsumowanie
To spotkanie pokazało, że przyszłość transportu drogowego nie rozegra się za kilka lat, to dzieje się już teraz. Nowe obowiązki dla busów, wątpliwości wokół czasu pracy przy ładowaniu pojazdów elektrycznych, cyfrowe dokumenty i coraz bardziej zaawansowane systemy kontroli to tematy, które będą miały realny wpływ na codzienne funkcjonowanie firm transportowych. W tym artykule zebraliśmy najważniejsze wnioski, ale to nie wszystko.
Znacznie szerzej omawiamy te zagadnienia w naszym podsumowaniu, gdzie pokazujemy także szerszy kontekst zmian, praktyczne ryzyka dla przewoźników i kwestie, które dziś łatwo przeoczyć, a jutro mogą generować dodatkowe koszty lub problemy podczas kontroli. Jeśli chcesz lepiej zrozumieć, co naprawdę wynika ze spotkania CORTE w Brukseli i na co warto przygotować firmę już teraz, koniecznie wysłuchaj całego materiału:
